Trenutno je široko korištena formula za izračunavanje naprezanja i deformacije opruge izvedena iz mehanike materijala, te je teško dizajnirati i proizvesti opruge visoke preciznosti bez određenog praktičnog iskustva. Kako se naprezanja u dizajnu povećavaju, veći dio iskustva stečenog iz prošlosti više nije primjenjiv. Na primjer, kada se projektno naprezanje opruge povećava, povećava se ugao spirale, što će pomjeriti izvor zamora opruge s unutarnje strane zavojnice prema van. U tu svrhu moraju se koristiti sofisticirane analitičke tehnike, a najraširenija metoda je metoda konačnih elemenata (FEM).
Opruge ovjesa vozila se odlikuju malom trajnom deformacijom pored dovoljnog vijeka trajanja, tj. učinak protiv opuštanja mora biti unutar navedenog raspona, inače će se težište karoserije pomjeriti. U isto vrijeme, treba uzeti u obzir utjecaj korozije okoline na vijek trajanja. Kako se intervali servisiranja vozila povećavaju, zahtjevi za trajnim deformacijama i vijekom zamora postaju stroži, te se u tu svrhu moraju usvojiti visokoprecizne metode projektovanja. Metoda konačnih elemenata može detaljno predvidjeti utjecaj naprezanja opruge na vijek trajanja i trajnu deformaciju, te može precizno odražavati odnos između materijala na vijek trajanja opruge i trajne deformacije.
Poslednjih godina, metoda projektovanja opruga konačnim elementima ušla je u fazu praktične primene, a pojavilo se mnogo izveštaja sa praktičnom vrednošću, kao što je uticaj ugla spirale na naprezanje opruge; Odnos između napona i vijeka zamora izračunat metodom konačnih elemenata, itd.
